A partir de hoy, cargar el tanque del auto cuesta en promedio un 4,5% más, según el aumento que aplicaron algunas marcas de estaciones de servicios, entre las que se encuentran Shell y Axion. En el año, los precios de la nafta y el gasoil subieron en promedio 45%, muy por debajo de la inflación acumulada para el mismo período, en torno al 60%.
El valor de la nafta súper, por ejemplo, está en su número más bajo de los últimos 12 años, solo igualado al que tenía en los meses de cuarentena estricta durante la pandemia, en 2020. El atraso en los precios y la brecha con los valores internacionales podría generar desabastecimiento en algunas zonas del país.
Según la consultora G&G Energy Consultants, el litro de nafta súper al tipo de cambio oficial vale en promedio 0,75 centavos de dólar en la Ciudad de Buenos Aires (CABA), cuando su precio histórico rondó un dólar.
La petrolera Raízen, licenciataria de las estaciones de servicio Shell, publicó los nuevos valores promedio de sus combustibles en CABA, tras el aumento de hoy: nafta súper, $222,2 (US$0,80); nafta premium, $281,9 (US$1); gasoil súper, $250,3 (US$0,90), y gasoil premium, $322,4 (US$1,17). El tipo de cambio oficial mayorista es de $276.
La semana pasada hubo algunos faltantes de nafta Shell en zonas del país, como en Mendoza y en partes del conurbano bonaerense. En el sector energético explican que en los últimos días tuvieron dificultades para conseguir bioetanol, que se utiliza para cortar el petróleo en el proceso de refinación.
Los faltantes se intensificaron luego de que el Ministerio de Economía mejorara el tipo de cambio -lo llevó a $340- para los productores de maíz. Es decir, aplicó una devaluación parcial. Eso generó que automáticamente los productores prefirieran exportar el maíz antes que venderlo en el mercado interno. Para compensar esta situación, la Secretaría de Energía está por publicar una resolución en la cual aplica un incremento de entre 15 y 20% al valor del bioetanol.
Este mayor costo significaría un aumento de entre 1,5 y 2% en el valor final de los combustibles. “La situación es muy compleja”, admitieron en una de las empresas refinadoras. “La macro hace que, si tocás una cosa, todo el resto se descompensa. Le mejoraron el precio del dólar al maíz, y los productores de maíz prefieren vender el cultivo como aceite o harina, en vez utilizarlo para el bioetanol. Las mismas dificultades se ven con la falta de divisas para importar y la brecha de precios con los valores internacionales”, agregaron.
YPF es la más perjudicada por esta situación. La petrolera es la líder del mercado, abastece a más del 55% de las estaciones de servicio del país. Si bien es una empresa privada que cotiza en la Bolsa de Nueva York, su mayor accionista es el Estado argentino, con el 51% de las acciones.
El mercado de combustibles no está regulado, a diferencia de las tarifas de gas y electricidad, pero todos los gobiernos inciden en esos valores a través de YPF.
La petrolera se comprometió en la última conferencia de prensa con inversores a mantener actualizados los precios de sus combustibles. Sin embargo, al mismo tiempo, acordó con el ministro de Economía, Sergio Massa, que los precios no suban más de 4,5% al mes, pese a que la devaluación y la inflación mensual tuvieron un piso de 6%.
Solo en junio, el sector aumentó sus valores 6,6% en promedio, muy por encima del 4,5% acordado. Sin embargo, debido al atraso en los precios, no se descarta que los valores puedan aumentar dos veces este mes de agosto, luego de las elecciones primarias.
Alejandro Lew, gerente financiero de YPF (CFO), admitió en la última conferencia con inversores de mayo pasado: “La devaluación de la moneda definitivamente reduce nuestros ingresos, porque impacta en los precios de la nafta. Aproximadamente, entre el 55 y 60% de nuestros ingresos totales vienen de la venta de combustibles en el mercado local, que son precios en pesos”.
“Por supuesto, hay un impacto negativo que la devaluación tendrá en la diferencia entre los ingresos y los costos, pero eso también dependerá de nuestra capacidad de trasladar esa potencial devaluación a los precios de los combustibles de manera rápida. Así que esperamos poder hacerlo de una manera eficiente y rápida. Eso dependerá, por supuesto, del ambiente local que se presentará en ese momento y de nuestra capacidad de hacerlo, para ver el impacto neto que veremos en nuestro de flujo de caja”, agregó Lew. (La Nación)
